ضبط الرقاقة أو إعادة تعيين المحرك
ضبط الرقاقة أو chiptuning ( "تعديل الشريحة الإلكترونية") هي التقنية التي تسمح بزيادة الأداء الإلكتروني لمحرك الاحتراق الداخلي.
في معظم السيارات أو الدراجات البخارية الحديثة تتم إدارة المحركات بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (ECU). تراقب وحدة التحكم الإلكترونية باستمرار كمية الوقود المحقون وضغط التربو وأوقات الإشتعال. من الممكن تحسين عدد معين من المعلومات التي تحدد نظام إدارة المحرك بفضل ضبط الرقاقة
إعدادات الإشتعال
من أجل استخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة من كل لتر من الوقود ، يجب تغيير توقيت الإشتعال باستمرار اعتمادًا على عدد دورات المحرك ،حمول المحرك ،درجة الحرارة وغيرها من المعلومات بشكل خاص. يقوم المظبط بحساب وتغيير وقت الاشتعال بطريقة مستمرة
ضخ الوقود
فقًا لإشارات جهاز الاستشعارات الذي يقيس كمية (الأكسجين) للهواء الممتص ، عدد دورات المحرك وحمولة المحرك (موضع التحكم في التسارع) وبعض معلومات التصحيحية ، يحدد النظام الإلكتروني أنسب وقت ومدة لضخ الوقود.
عداد الأكسجين
يقيس مستشعر الأكسجين كمية الأكسجين المتبقية في غاز العادم. اعتمادًا على القيم المقاسة ، يتم ضخ كمية معينة من الوقود في كمية الهواء (كمية الأكسجين) التي يسحبها المحرك. يتم تحديد كمية الوقود المضخوخ بطريقة تجعل كمية الأكسجين المتبقية في غازات العادم كافية للسماح بأكسدة العناصر غير القابلة للاحتراق في المحفز وتقليل (استخلاص الأكسجين) من أكاسيد النيتروجين الموجودة في غاز العادم.
تنتج أكاسيد النيتروجين عن طريق ضغط الاحتراق ودرجات الحرارة العالية بسبب أكسدة حوالي 20٪ من النيتروجين الموجود عادة في الهواء المحيط.
تعديل ضغط الشحن
في المحركات التوربينية أو غيرها من المحركات ذات الشحن التوربيني ، ينظم البرنامج عادة ضغط التحميل. عادة ما يتم تثبيت مستشعر ضغط الهواء ومنظم الضغط (المحرك) في المحرك
إعادة تدوير غاز العادم
لتقليل كمية أكاسيد النيتروجين في غاز العادم ، يتم إعادة توجيه كمية صغيرة من غاز العادم إلى المحرك وخلطها مع هواء السحب. يؤدي هذا إلى نقص في سرعة احتراق خليط الهواء / الوقود ويقلل من درجات حرارة الاحتراق والضغوط. هذا يقلل من كمية النيتروجين (N2) المحولة إلى أكاسيد النيتروجين (NOx).
إعدادات السلامة والراحة
يراقب المنظم معقولية القياسات التي تشير إليها أجهزة الاستشعار. في أنظمة التحكم في القيادة الكهربائية (لا يوجد كابل خنق ولكن يوجد مقياس ضغط تحت دواسة الوقود) ، من الواضح أن من المهم جدًا أن لا يتسبب عطل المحرك في نفاذ البخار.
هذا هو السبب في أن نظام إدارة المحرك يكتشف أيضًا إشارات الكبح أو الاقتران. ثم يتم تعديل كمية الحقن مرة أخرى وفقًا لعدد دورات المحرك.
تشغيل نظام إدارة المحرك
يتكون نظام إدارة المحرك من صندوق يحتوي على دائرة مطبوعة واحدة أو أكثر يتم فيها لحم العديد من المكونات الإلكترونية. بعض هذه المكونات هي معالجات تتضمن برنامجًا (برنامج ضبط الشريحة). يوجد برنامج لجميع الوظائف التي ينظمها جهاز التحكم في المحرك.
وفقًا للمعلومات أعلاه (القيم المقاسة) ، يتحكم النظام الإلكتروني في مشغل (وحدة تحكم) من خلال البرنامج. تنظم هذه البرامج بشكل عام كمية الوقود المضخوخ ، وعدد الثورات المتوقفة ، وضغط التربو وساعة الاشتعال ، على سبيل المثال. يتم تحديد كل هذه الإعدادات على مستوى أنماط الإشعال (في ثلاثة أبعاد).
توفير الوقود
بعد تحسين البرنامج (ضبط الرقائق) ، يمكن تقليل استهلاك الوقود لمحرك ديزل توربو ، على سبيل المثال ، بنسبة 9 ٪ للحصول على أسلوب قيادة مماثل. تم تحسين كفاءة المحرك من خلال تحسين نمط الإشتعال وإعداد ضغط التحميل. هذه المعلمات لها تأثير إيجابي على استهلاك الوقود ، مما يجعل القيادة أكثر اقتصادا.
لماذا تضبط المحرك؟
يجب أن ينظم نظام إدارة المحرك باستمرار توقيت الاشتعال وكمية الوقود المضخوخ وتوقيت الضخ. في بعض محركات المركبات ، يتم تنظيم توقيت عمود الحدبات إلكترونيًا ، وذلك بفضل نظام Vanos من BMW أو V-tec من هوندا. من أجل السماح بكل هذا ، تشمل المحركات الحديثة العديد من أجهزة الاستشعار والمشغلات. تقيس هذه كمية الهواء التي يسحبها المحرك. تحدد درجة حرارة سائل التبريد ،درجة الحرارة الخارجية ، موضع دواسة الوقود ، سرعة القيادة ، وعدد الدورات وكمية الأكسجين المتبقية في غازات العادم ، التسارع والأداء بشكل عام.
